不動産と車と酒の話 自分勝手な人生の回想！！

昨年、「ヘボ役人」のせいで売却する羽目になったチャレンジ。





買い戻しませんかとのオファーがあり、悩んでいる。現在の所有者は、ポルシェカップなどの出場しており、ポルシェの方がスパルタンでどうやらおもしろいらしい。ポルシェにはカイエンと９９６の４Ｓしか運転したことがなくあまり、面白みは感じなかったが、本当はかなり良い？？？


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いよいよ今年もモナコが始まった。琢磨選手にとっては「準ホーム」になるので頑張って欲しい。当然ＦＥＲＲＡＲＩ（シュー）が優勝だろう。‘０４の鈴鹿は見に行ったが、タダ一人別次元だった。この「おっさん（僕のひとつ上）」あっという間に戻ってくる。彼が現役のうちに、モナコを観戦したい。引退しないで欲しいね。そのためには、サッカーのドイツ代表も、彼のモチベーションを高めるためのひとつだと思う。今年の予選は見ていて面白いが、ルールが複雑。タイヤ交換もできるし。毎日「トーチュウ」で勉強しましょう！！

そうそう。Ｆ１の見せ場のひとつ給与？？？？じゃ、じゃなくて（僕が欲しいものだった）「給油」。



チャレンジはどちらからでも入れられる。このようにしてフィラー押しながらノズルを差込んで行う。勿論！！
「満タン」になんてできっこない！！

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前述した爆音は、ノーマルと異なるこの左右１本だしマフラーが奏でる。回転を上げ開き始めると、だんだん甲高い音に変わってくるのだ。ただし、皆さんが想像される、上品な音ではなく、やはり、サーキットが似合う音である。

サスは全く、ストロークがないので、道路の段差で右足が上下しただけで、力が伝わってしまい、車が「ガクガク」する。
これも結構かっこ悪い。

市街地で一番困るのは、ハンドルが全く切れないことだ。まぁ、あまり細い道を走る方はいないだろうけど・・・・・・・

それとＮＡＶＩは必須アイテムだ。ゴルフに行くときは、予め踏み切りと、細い道、鋭角な交差点はさけなければならない。僕はカロッツェリアのナビにミラーに取り付けるモニターをセットし、小さい画面で見ていた。ボイスナビが意味を成さないことはいうまでもない。

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こういう言い方はどうかとも思うが、一度乗ってみたほうが良い。
およそ持ち合わせた感覚では、２０％も伝えきれない。

とにかく、なにもかもケタ違いである。
イグニッションをONにし、コンソール付近にある、キルスイッチをONにする。そしてスターターぼたんを押す。これはこれで立派な「儀式」である。
セルの音からして通常受け入れられない音量だ。エンジンに火が入るまでを、貧困なボキャブラリー（ボケマクリー？）で表すとこうなる。

ピーーー。チュドドドド～ン。　ぶわぁ～～～～～ン。ウォーーーーーー・・・・・・
この瞬間周囲の目は、「なんだこいつ」になるのだ。エンジンが温まらないと、なにもかも硬いが、おおよその日本において、この車を止めて長いことアイドリングするのは難しいであろう。明け方の皇居の周り位か？？（間違いなく職質されるだろう）
ということで、ゆっくり走りながら暖めることになる。

マーチに抜かれる、「ベッタベタ」のフェラーリ。結構悲しい・・・・・

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書き忘れたので追記。一番肝心なことを忘れていた。
タイヤである。

僕がチョイスしたのは「Ｐ－ＺＥＲＯアシンメトリコ」である。
初めは「まあまあ」かなと思っていたが、あるとき普通に交差点を曲がり、少しだけトラクションをかけると、突然けつを振り、怖い思いをした。また、雨が降った場合は、８０ｋ以下で走ることをお勧めする。

なかなかＳタイヤを履くことも難しいと思う。

今なら、迷わず「ミシュランパイロットスポーツカップ」をチョイスするだろう！！

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チャレンジ！！さすがレーシングカー。すごい迫力である。
お金があってもなかなか乗れる代物ではない。



僕はこの車を、この車庫に入れるため、入り口の勾配を直した。
そうしないと、フロントをこすってしまう為だ。それでも若干の勾配がある為、斜めに出て行くと、フロントの片輪が浮き上がってしまう。シャーシーは殆どただの、「板」である。

購入時は、「おき場所」を熟慮することをお勧めする。
又、距離計がない為、ショップにテスターをかけてもらい、サーキット走行の有無など良く聞くことが大事である。

僕がやったことは、ドアに鍵をつける（殆ど意味はないが）、イグニッションをつける（推奨）、助手席設置、サイドブレーキ（ブレーキペダルを押さえつけるタイプ）などだ。このサイドブレーキは気休めなので、車輪止めを常に携行していた。あとは、エンジンフード。チャレンジはガラスではない。ビスで留めてあるのだが、振動で割れてしまい、知らない内にぶっとんでしまった。３０万コース也。その後は、ビスと接着剤でしっかり固定した。

あ！！ＥＴＣは必修アイテムだ！！是がないとチケットをとるとき、コマネチ（ふっる～～）並みのやわらかさが必要である。

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さぁ第二回！！皆さんの愛車と比較して下さい。

ＶＷニュービートルカブリオレ　街乗り　６．１ｋ　高速７．６ｋ
　　カラベル（ヴァナゴン’８９）　　　３．８ｋ　　　５．２ｋ

この車、燃費も悪く、メンテも苦労する。

レンジローバー　オートバイオグラフィー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３．４ｋ　　　４．８ｋ

新型は分らないが、二代目は垂れ流し！！

三菱　パジェロ３５００ＳＥ　　　　　　３．８ｋ　　　５．５ｋ

フルタイム化したパジェロ。「めちゃくちゃ」悪い。ＧＤＩの意味ってなんだろう？？少なくとも、環境には良くないのでは？？

トヨタ　イスト　１５００　　　　　　　８．４ｋ　　　９．６ｋ
　
さすがトヨタ！やはり良い（普通は１０ｋいけるらしいが）。かなりエンジンを回した結果、非常に回るエンジンになり、メーターを振り切っても加速した。トヨタの方もびっくりしていた。それにしては良い結果？？

第３回に続く。

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初めて会うキャバ嬢。

以前にも書いたが、彼女達は小さな糸口から攻撃をしてくる。
例えば名前。あまり自ら名前を名乗るだんなはいないだろう。
なかなか、名前を言わない客に対する攻撃はこうである。

（以下、不動産の営業マン必見！！）

キャバ嬢「お客さんの名前なんていうの？」
だんな「言いたくない・・・」

キャバ嬢「じゃあ、勝手に呼んでいい？？顔が大きいから（？？）アキッペとかヤッシーとかどォ？
だんな「ふざけろ！！社長って呼べ。ゴルぁ～」

キャバ嬢「え～、社長さんなの～、すンご～いい！！じゃあ社長さん、女の子達の飲み物頼んでいい？？」
だんな「・・・・・・・・・・・・・・あ、あぁぅんん。・・・・・」

キャバ嬢「すいませ～ん！！ミモザとエイヒレ下さ～～い！！」



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素人インプだからこその、肝心な燃費のことを忘れてた。
所有した車の大まかな燃費をお伝えする。

まずは

３２００ＧＴ　街乗り４．３Ｋ　高速６．２Ｋ意外と良い。
ＺＡＧＡＲＴ　　　　３．４～４．１Ｋ　５．５Ｋ
（やはり気分屋？？）
３５５Ｆ１　　　　　４．１Ｋ　　　５．５Ｋ
３６０チャレンジ　　全く不明（距離計が無いし、どこで満タンになったのかがまるで解らない）
ＡｕｄｉＳ４　　　　４．４Ｋ　　　６．０Ｋ
　　　　スポーテックホイールにより、軽量化）
　　　　ＲＳ６　　　４．７Ｋ　　　６．２Ｋ
　　　　ＲＳ６ステージ１（友人）５００Ｐｓ
　　　　　　　　　　３．５Ｓ　　　４．８Ｋ

Ａｕｄｉはフルタイム４ＷＤ。結構、燃費悪い。ＲＳ６より、Ｓ４の方が悪い。但し、Ｔｉｐシフトは駆使して走行。タンクも小さいので街乗りでは約３００ｋで「マジック」点灯！！エンジン回しているため当然かも。友人のＲｓ６スポーテックステージ１チューン（ＲＯＭ）は、めっちゃくちゃ速いが、やはり、燃費は悪い。ノーマルと比較して下さい。

メルセデス　Ｇ５００　４．７Ｋ　５．７Ｋ
ＡＭＧ　Ｇ５５　コンプレッサー
　　　　　　　　　　　４．４Ｋ　５．９Ｋ

以外や以外。４７８ＰＳにも関わらず意外と良い。しかも結構飛ばして！！

参考にして下さい。（第２回に続く）

＊注（僕の乗り方は、決して優しいほうではない。燃費走行すれば１割増しはいけるのでは）

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先ほど、サッカー日本代表がZICOより発表された。

以下ZICOの発表順どおり。

GK　川口　　DF　加地
　　土肥　　　　駒野
　　楢崎　　　　中沢　
　　　　　　　　宮本
　　　　　　　　坪井
　　　　　　　　田中
　　　　　　　　アレックス
　　　　　　　　中田（浩）　　
　　
MF　福西　　FW　高原
　　小野　　　　大黒
　　中田　　　　柳沢
　　稲本　　　　玉田
　　小笠原　　　巻
　　遠藤　　
　　中村
　　　　
　　
巻選手おめでとう！！

久保選手は残念だったが調子が・・・・・・・

個人的には、DFに中田（浩）選手よりも、松井選手の方が・・・・・・

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やはりこれは、プレリュード？？

昨日、GOOSE　NECK福原様のご好意↓でクーペのマニュアルに試乗させて頂いた。
　０３－５７０６-８５１１　　http://www.goose-neck.com/index_USED.html

３２００とは音がやはり違う。より、フェラーリに近いのだ。
（３２００は少し低めの音。例えるなら「ウァ～ン」と「クァ～ン」の違い）
クラッチを踏み、１速へシフト。切り返しの為バックしようとしたら、バックに入らない。ノブの下のリングを引かないと入らないのだ。恥ず！！。
再び１速に入れスタート。クラッチが深く、しかもやわらかい。（３２００は少し重く固い。）トヨタ車のような印象。１．２速での加速時の音はクァ～～ンとかなり良い。が、吹けきるのが速く、フェラーリのように伸びず、すぐに頭打ちになってしまう。味付けによるものだろうが、僕は物足りない感じがする。
（ちなみに０－１００ｍ加速は４．９S）

ちょっとお昼に・・・・・・・

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やはりこれは、プレリュード？？

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３２００とは音がやはり違う。より、フェラーリに近いのだ。
（３２００は少し低めの音。例えるなら「ウァ～ン」と「クァ～ン」の違い）
クラッチを踏み、１速へシフト。切り返しの為バックしようとしたら、バックに入らない。ノブの下のリングを引かないと入らないのだ。恥ず！！。
再び１速に入れスタート。クラッチが深く、しかもやわらかい。トヨタ車のような印象。１．２速での加速時の音はクァ～～ンとかなり良い。が、吹けきるのが速く、フェラーリのように伸びず、すぐに頭打ちになってしまう。味付けによるものだろうが、僕は物足りない感じがする。
（ちなみに０－１００ｍ加速は４．９S）

ちょっとお昼に・・・・・・・

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齢２９歳。今年３０になるこの男、結構臭い！！

彼が車に便乗した後は、第３京浜を窓開けっ放し状態である。

聞けば、独身のこの男、毎日ラーメンや中華など、「こってり」ものを毎日食している様だ。

要は、楊貴妃と同じ原理？？

健全な食生活を送っていれば出ないということか？？

一生懸命「耳の裏」を洗っているようだが、それでいいのか？？

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対策をご存知の方、彼を救って下さい。

＊注　顔でか！！

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登場した車のカテは、ザガート以外は「ドナ・ドナ」にすべきか？？
昨年の僕に何があったのか？？
ホリ○モンの一歩手前である。（選挙には立候補していないが）



ハンドルの左側にレバーがあり、フロントフェンダー後部の窓が開くのだ。
ベンチレーションなのかよくわからない。空けたまま走行したら飛んでくだろう。

エンジンはゆっくり回る感じ。なんと、インジェクションだ。但し速度は結構出る。１５０キロの巡航はＯＫだろう。

ハンドルもスロー、メーターはあてにはならない。（３２００で止まるのだから当たり前か。ザガートの針なんて、「にんじん」だし・・・・・）
当然、本牧でガス切れにより、押す羽目に・・・・・・・

音は直６の、少し低めの良い感じ。ジャガーＥ－Ｔｙｐｅに似ていると思った。ミッションも「ガチ」っと入る「５速」。バッテリーはセンターコンソールの裏にある。

日本には、インジェクションのオリジナルは、１．２台ではと思う。
キャブに変えてしまう方が多い。

この車は、前オーナーが７～８００万円で輸入し、４～５００万円掛けてレストアした、いわゆる「バリモン」だった。
但し、日本の夏は当然といえば当然だが、一般道を走れるわけもなく、名変に行く際にストール。（お約束）前オーナーに迷惑を掛けてしまった。この場をお借りし謝罪したい。

眺める角度により、アストンにも見える車。イタ車なのに、イギリス風にみえる。この車も売りたくは無かったが、この国に住むには仕方なく・・・・

ドナ・ドナ・・・・・・・・・

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ごめんなさい。写真忘れてました。



この内装を見て欲しい。

マセラティが造りたかった車はこういった車なんだろう。
（この時代は、すでに創始者はいないか？？）






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ここ（ＨＥＲＥ）って、映画「今会いに行きます」で、竹内　結子さんが

「たくみ～～～」

と叫びながら走った場所である。
エキストラが、傘をさしていたシーン。
（シャッターはしまっていた）

竹内さんは、色白（メリーさん位！！知ってる？？今度ドキュメンタリー風の映画も公開される。映画カテもつくる予定だ）でとてもかわいい（かなり小さく見えた）

いや～～！！映画って、本～～～～当にいいモンですね！！！（晴）


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マセラティのコアなファンの皆様。連休は天気もよく、いいことがあったのでは？と思う今日この頃。


ミストラル！！どうでしょう？？
かなり苦労した思い出しかない。

高速で３回位ストールした。ブレーキが戻らないのだ！！（怖い）
ご存知かと思うが、首都高を横浜からベイビリッジに向かうと、新山下を過ぎ上り坂の左カーブに入る。ここで止まり、かなり、びびった。
まァ、ビトゥルボのＡＴがストールするメーカーだから（ブレーキも戻らない！！）、当然と思って間違いはないが・・・・・


このツーショットはなかなか見られないと思う。


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後ろ姿もサイッコーに良い！！



やはりメルセデス。３５年を経てもしっかりしている。（この車がかも知れないが）

縦目のライトのボンネット側に、段がついた「ライン」が入っているが、是が消えてしまうらしい。塗装など、オリジナルを好む方は注意するといいのではないかと思う。

＊注かなり目立ちます。

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どうですこの姿！！



電気系統の配線（プラグコード）を４０万円位掛け組みなおし絶好調だった。暑い日は温度が上がってしまいオーバーヒート気味になる為、電動ファンをつける事をお勧めする。（ギアシフトの間から熱気が車内に入ってくる）

この少しグリーンがかったシルバーに、レッドの内装。かなり合っている。



写真からも見て取れるだろうか。最高のコンディションだ。アートスポーツ様には感謝だ（大変お世話になっている）。
http://www.artsports.co.jp/

新旧のスポーツカーからなに？まで、親身なショップだ。
福嶋さん指名で！！


１９６９年式のこの車。当時からインジェクションを使う技術は、伊達ではない。第三で、○７０キロくらいは出た。１００キロ巡航など「へっちゃら」である。

価格も高騰しつつあるこの車。本当に良いものを購入（価格ではない）されれば、一生大事にできるだろう。

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